Станційні рейкові кола

Основне місце у питаннях забезпечення безпеки руху поїздів по станціях займають рейкові кола, якими обладнані приймально-відправні колії, стрілочні і безстрілочні ділянки, ділянки колії у маневрових районах.
Рейкові кола на станціях дозволяють встановлювати маршрут і відкривати світлофор тільки при вільності колії прямування; виключають можливість переведення централізованих стрілок при занятті поїздом стрілочних колійних ділянок; забезпечують автоматичну зміну дозволяючого вогню світлофора на забороняючий, а також роботу автоматичної локомотивної сигналізації; виключають обробку маршруту або окремої його частини до моменту фактичного звільнення його всім складом; забезпечують передачу інформації вільності або зайнятості приймально-відправних колій і стрілочних ділянок на апарати управління.
Для створення рейкових кіл колії станції ділять на ізольовані колійні та стрілочні ділянки. Приймально-відправні колії виділяють в самостійні колійні ділянки, які ізолюють так, щоб забезпечити максимальну комалну довжину колій.Корисною довжиною вважають ту частину колії, в межах якої може перебувати рухомий склад, не порушуючи безпечного руху по сусідніх коліях. Габаритними межами кожної колії є граничні стовпчики і при відсутності ізоляції ці межі визначають комалну довжину колії. При ізоляції колій ізолюючі стики встановлюють на відстань не менше 3,5 м від граничного стовпчика. Цю виноску роблять для того, щоб при зупинці останньої колісної пари рухомої одиниці на стиках її звисаюча частина не виходила за граничний стовпчик і не порушувався габарит по ширині міжколії. Світлофори розташовують у створі з ізолюючими стиками. Ординати стрілок, граничних стовпчиків і ізолюючих стиків знаходять по спеціальним установочним таблицям.При поділі стрілочної горловини станції на колійні та стрілочні ізольовані ділянки в одну ділянку включають не більше трьох одиночних стрілок або двох перехресних стрілочних переводів. Такий поділ дозволяє скоротити перепробіги під час маневрових переміщень і пмалкорити маневрову роботу, а при розгалужених електричних рейкових колах забезпечити їх надійну роботу в експлуатації. Крім того, стрілки ділять так, щоб зменшити ворожість маршрутів і мати найбільше число одночасних пересувань в межах стрілочної горловини станції.
Одночасні пересування по паралельних коліях досягають поділом стрілочних з'їздів, а одночасні пересування по паралельних з'їздах - поділом цих з'їздів.
Станційні рейкові кола поділяють на розгалужені для стрілочних ділянок та нерозгалужені для приймально-відправних колій і безстрілочних ділянок.
У кожне розгалужене рейкове коло може входити від однієї до трьох стрілок. Стрілки, об'єднані в одне рейкове коло, утворюють стрілочну секцію. Стрілки об'єднують в стрілочні секції з урахуванням ворожості маршрутів, можливості одночасного паралельного руху поїздів. Тому стрілки одного з'їзду входять у різні стрілочні секції, що дозволяє одночасно ставити два маршрути по обом стрілкам з'їзду. Ізолюючі стики на розгалужених рейкових колах розставляють так, щоб контролювалася зайнятість усіх відгалужень.
За способом контролю відгалужень розрізняють рейкові кола з паралельною і послідовною схемою ізоляції.
У рейкового кола з паралельною схемою ізоляції (мал. 4, а) колійне реле СП включається так, щоб контролювалася справність рейкового з'єднання РС зі струмом від джерела живлення ВП у колійне реле.
Стики 1, 2, 3, 4, 5 і 6 ізолюють дану секцію від інших, а стики 7, 8 виключають замикання струму через хрестовину стрілки. Така схема має істотний недолік, тому що рейкові нитки відгалуження 9, 10 струмом не обтікаються. Тому в разі лопнувшої або вилученої рейки на відгалуженні колійне реле СП залишається збудженим і не контролює несправність рейкової колії.
При розташуванні розгалуженого рейкового кола по коліях станції, де передбачається накладення пристрою АЛС, додаткові ізолюючі стики 7 і 8 в стрілочних переводах встановлюються на рамних рейках не головної, а бокової колії (мал. 4, б). У цьому випадку струм від джерела живлення ИП не обтікає рейковий з'єднувач РС і, отже, не контролює його справність. Для підвищення надійності роботи рейкового кола в цій схемі встановлюють подвійний з'єднувач.
При послідовній схемі ізоляції розгалуженого рейкового кола всі нитки та з'єднувачі обтікаются струмом (мал. 4, в). Однак у цьому випадку потрібна велика кількість ізолюючих стиків і рейкових з'єднувачів. Тому послідовний спосіб ізоляції стрілочних секцій застосовують на малих станціях тільки при диспетчерській централізації.
Для підвищення безпеки руху по станціях при паралельному способі ізоляції на всіх відгалуженнях стрілочних ізольованих ділянок довжиною більше 60 м, що входять у маршрути приймання та відправлення, встановлюють дорожні реле СП1 і СП2 (мал. 4, г). У цій схемі контролюється справність рейкових з'єднувачів і ниток.

Станційні рейкові кола
мал. 4. Схеми розгалужених рейкових кіл:
а - з паралельною схемою ізоляції і ізолюючими стиками по головних коліях, б - з паралельною ізоляцією і ізолюючими стиками по бічних коліях, в - з послідовною схемою ізоляції, г - з розміщенням колійних реле на всіх відгалуженнях.
Для побудови схеми ізоляції колій станції, крім умов поділу стрілочної горловини на стрілочні і колійні секції, слід виконати чергування полярності в суміжних рельсових колах, забезпечити проходження тягового струму по двох- і однонитковим рейковим колам, накладення пристроїв АЛС по головних коліях станції.
При розміщенні стиків всередині стрілочного переводу врахоють наступне: по головних кодованих коліях установку стиків роблять по відхиленню для виконання вимог кодування; на некодуємих коліях стики встановлюють по прямой колії або по відхиленню.
Користуючись однонитковою схемою станції, складають двониткову схему повної ізоляції колій станції (мал. 5). На неї переносять всі ізолюючі стики з однониткової схеми. Для утворення розгалужених рейкових кіл показують стрілочні з'єднувачі. При автономній тязі застосовують сталеві стрілочні з'єднувачі. З'єднувачі, що обтікаються сигнальним струмом, показують однією суцільною лінією, а що необтікаються - двома (подвійні з'єднувачі).
Станційні рейкові кола
мал. 5 Схема повної ізоляції колій станції
При електричній тязі стрілочні з'єднувачі, по яких проходить тяговий струм, мідні (тягові). У цьому випадку з'єднувачі показують однією потовщеною штриховою лінією незалежно від того, обтікаются вони сигнальним струмом чи ні.
На двонитковій схемі рейкову нитку однієї полярності позначають потовщеною лінією (плюсова), а іншої полярності - нормальною (мінусова). На кожній стороні ізолюючих стиків в суміжних рейкових колах і всередині кожного рейкового кола полярності чергуються. У рейкове коло включають колійне реле та трансформатор. З кожної сторони ізолюючих стиків розміщуєть живлячі або релейні кінці, щоб забезпечити кращий контроль сходу ізолюючих стиків і більш економічно будувати какабельні мережі. Всі стрілочні секції позначають номерами тих стрілок, які в неї входять, наприклад 1-13СП, 3-9СП і т. д., а колійні секції - номерами стрілок, що примикають до даної секції. Колійним ділянкам за вхідним світлофором присвоюють номер головної станційної колії, продовженням якої є ці ділянки, з додаванням літери, наприклад ІАП, ІІБП. Блок-ділянки прилеглих перегонів позначають ІГП, ІІГП і т. д. Колійним трансформаторам і реле рейкових кіл надають номер стрілочних і колійних ділянок.
На схемі повної ізоляції колій станції умовними позначками показують стрілочні електроприводи, світлофори, маневрові колонки, маршрутні покажчики, пост централізації, релейні і батарейні шафи. Крім того, на схемі показують трасу магістральних кабелів, яку не рекомендується прокладати між коліями.
Як правило, по головних коліях станції передбачають накладання пристроїв АЛС, внаслідок чого по цим коліям прокладають двониткові рейкові кола. Кодування по бічних коліях виконують у тих випадках, коли по цим коліям здійснюють беззупиночний пропуск і рух поїздів за сигналами наскрізного проходу вхідного світлофора зі швидкістю більше 50 км / год. Стрілочні ділянки, що примикають до цих бічних колій, обладнують двонитковими рейковими колами і пристроями АЛС.
При накладенні пристроїв АЛС на стрілочних ділянках необхідно виключити асиметрію тягового струму під приймальними катушками локомотива. Цього досягають двонитковими рейковими колами, в яких ізолюючі стики всередині стрілочних переводів встановлюють не по головній колії, а по бічній. За умовою роботи АЛС дозволяється розміщення стиків по головній колії не більше ніж на одній стрілці.
На стрілочних секціях головних колій з перехресними стрілками не можна застосовувати двониткові рейкові кола. При типовій розстановці стиків на перехресних стрілках виходить однониткове рейкове коло, яке не можна використовувати для кодуваннявання і накладення АЛС. Такі стрілочні ділянки кодуються не по рейкових колах, а по спеціальних шлейфах, укладених вздовж рейок.
Для виключення асиметрії тягового струму в двониткових рейкових колах переходи на однониткові рейкові кола роблять тілько через середні точки дросель-трансформаторів. Через тяговий з'єднувач до середньої точки дросель-трансформаторів підключають плюсову рейкову нитку однониткового рейкового кола. Переходи з двониткових рейкових кіл головних колій на двониткові рейкові кола бічних колій здійснюють з'єднанням середніх точок дросель-трансформаторів цих колій. Для правильного розподілу тягового струму тягові нитки приймально-відправних колій при однониткових рейкових колах з'єднують між собою через кожні 400 м.
Однонитковий рейкові кола підключають до середніх точок дросель-трансформаторів не частіше ніж через три рейкові кола. У межах одного рейкового кола таке підключення не допускається. Прості та розгалужені однониткові рейкові ланцюги повинні мати не менше двох виходів для тягового струму в місцях підключення приладів.

 


Автор: poizd | Дата: 28.09.2010 | Коментарів: 0
Розділи: Автоматика і зв'язок, Колія і колійне господарство, Організація перевезень